sábado, julho 31, 2010

O Boeing 707

Pessoal,

Vou reproduzir abaixo uma matéria do Jetsite, portal de aviação do meu amigo e jornalista Gianfranco Betting. Ele, que hoje é diretor de marketing da Azul Linhas Aéreas, possui um grande conhecimento e amor pela aviação e faz um excelente trabalho de pesquisa histórica neste portal. Em paralelo a isso, tem publicado livros de valor histórico sobre a aviação no Brasil. A matéria que reproduzo é a primeira parte sobre o início da Era do Jato no Brasil e fala dos Caravelle e os primeiros dois Boeing 707 de nossa aviação, o PP-VJA e PP-VJB, que depois de acidentado, foi substituído pelo PP-VJJ. Para quem não tem essa paixão pela aviação, explico: para nós cada aeronave tem de ser estudada do ponto de vista de cada modelo e não apenas do modelo em si, ou seja, cada "unidade" e sua história contam. Por exemplo, no momento está em construção um Boeing 707 que representará o PP-VJA em minha coleção, aeronave histórica. Espero que gostem...

O Brasil na era do Jato

Em 2 de maio de 1952, entrou em operação o De Havilland Comet 1, primeiro jato comercial da história, inaugurando uma nova era na aviação. O quadrimotor colocou a Grã-Bretanha na dianteira entre os grandes construtores aeronáuticos mundiais. O esguio quadrimotor fez com que as três das grandes construtoras norte-americanas, Douglas, Boeing e Convair, corressem atrás do prejuízo, ou melhor, das pranchetas, em busca da liderança tecnológica perdida. A Boeing saiu na frente com o 707, seguido pela Douglas, que apresentaria seu quadrijato DC-8. Finalmente a Convair desenvolveu o modelo 880 e, posteriormente, o 990A.

Fiel à sua vocação de Pioneira, a Varig foi até os Estados Unidos e colocou, em setembro de 1957, o Brasil na era do jato. O presidente da Varig, Ruben Martin Berta assinou junto à Boeing a compra de dois Boeing 707-441, equipados com motores Rolls-Royce. Não satisfeito, depois Berta desembarcou em Toulouse, França, onde novamente foi às compras. Lá, a Sud Aviation havia lançado um bi-reator especificamente desenhado para vôos de trajetos médios e curtos, o SE-210 Caravelle. Em 16 de outubro de 1957 a Varig assinou o contrato de compra de dois Caravelle I, ao preço unitário de US$ 1.702.000,00. Dos três que a companhia eventualmente receberia, o primeiro, matriculado PP-VJC, chegou à base da companhia em Porto Alegre no começo da tarde de 24 de setembro de 1959.

Em 7 de dezembro de 1959, o Caravelle entrou em operação regular. Com a entrega da segunda aeronave (PP-VJD) em 12 de dezembro, havia condições de iniciar serviços a jato na linha para Nova York. Não que o Caravelle fosse uma aeronave projetada para vôos longos. Ao contrário, foi o primeiro jato desenhado especificamente para linhas curtas. Em 19 de dezembro de 1959, mais uma vez a Varig fez história: decolou o primeiro vôo RG 854, operado com Caravelle, entre Porto Alegre e Nova York. O vôo saía às 8h de Porto Alegre e chegava a Nova York às 21h do mesmo dia.

A despeito de seu sucesso nos serviços para os Estados Unidos, o Caravelle não fora encomendado para linhas intercontinentais. O equipamento deveria operar nas linhas-tronco domésticas e nos vôos para Buenos Aires e Montevidéu. O Caravelle estava sendo improvisado na linha para Nova York enquanto não ocorresse a entrega dos Boeing 707 originalmente encomendados para operar os vôos com destino à América do Norte. A Varig compensou dando um banho de luxo: Em sua configuração inicial, os Caravelle da Pioneira tinham apenas 48 poltronas do tipo "sleeperette" nos vôos para Nova York. O vôo era inicialmente Rio-Belém-Port of Spain-Nassau-Nova York, pois os jatos operavam com grande restrição de carga útil. Além disso, o serviço era exclusivamente de primeira classe.

No caso da versão do 707 encomendada pela Varig, aconteceu um imprevisto no desnvolvimento. Os Boeing 707 da Varig foram encomendados na versão 420, equipada com quatro motores Rolls-Royce Conway 508, os mais possantes disponíveis à época. O problema é que justamente esta versão, encomendada também pela empresa britânica BOAC, precisou de uma modificação nas suas superfícies de controle. Autoridades britânicas acreditavam que eram insuficientes as características de autoridade do leme de direção, em caso de perda de um ou mais motores, insuficientes para manter o jato sob controle em caso de pane. A solução foi aumentar a superfície da cauda, bem como instalar uma "barbatana ventral" próxima ao final da fuselagem. Essas modificações levaram a atrasos inevitáveis. O Boeing 707 teve de se contentar em chegar em segundo lugar na era do jato no Brasil. Pouco tempo depois, no entanto, suas características fariam dele sinônimo de modernidade, conforto, velocidade e segurança.

Chega o primeiro Boeing ao Brasil

O primeiro 707-441 (o sufixo "41" foi a designação reservada à Varig pela fabricante), seria também a primeira aeronave da Boeing, nova de fábrica, a ser entregue no Brasil. Depois dele, centenas de jatos Boeing seriam entregues à empresas brasileiras. Matriculado PP-VJA, saiu da linha de produção em 15 de fevereiro de 1960. Após passar por prolongados testes e modificações, foi finalmente entregue à Varig em 7 de junho de 1960. Coube ao comandante Nº1 da Varig, Geraldo Knippling, trazer o gigante entre Seattle e Nova York e desta, sem escalas, até Porto Alegre. Neste último trecho, um recorde foi estabelecido: 8.161 quilômetros voados non-stop em 09h33, mantendo uma velocidade média de 859 km/h. A segunda aeronave, PP-VJB, foi entregue pelo fabricante em 15 de junho de 1960.

Por seu tamanho, conforto e velocidade, o Boeing 707 converteu-se na estrela maior da companhia gaúcha. Apesar de poder acomodar mais de 150 ocupantes, recebeu configuração interna extremamente confortável: somente 48 assentos na primeira classe e sessenta na turista. Além disso, contava com nada menos que seis banheiros e mais um lavatório. Em 2 de julho de 1960, o PP-VJA voou pela primeira vez um vôo regular, sem escalas, na rota Rio-Nova York. Era simplesmente então a mais longa rota regular, sem escalas, na aviação mundial. Outro feito digno de monta na gloriosa história da Varig.

Os Boeing 707-441 da Varig operavam a rota para Nova York no limite de sua performance. Com tanques cheios ao máximo, muitas vezes era necessário sacrificar a capacidade de carga de porão. Desta forma, os vôos eram feitos sem escalas até Nova York. Isso tinha grande importância comercial. Os Boeing 707 usados pela Pan American, concorrente direta na rota, precisavam fazer uma escala em Port of Spain. Equipados com motores Pratt & Whitney JT4A, de maior consumo, os Boeings da PanAm não conseguiam operar entre Rio e Nova York non-stop. A Varig anunciava com grande destaque as operações sem escalas em ambos os sentidos. Vale lembrar que os Rolls-Royce Conway foram os primeiros motores "by-pass" operados no mundo. Eles reduziam ligeiramente o consumo do avião. Na verdade, foram os primeiros motores "turbofan" a entrar em operação, ainda que com baixa taxa de desvio, na casa de 0,2:1. De toda forma, essa pequena redução de consumo permitia à Varig voar sem escalas, ainda que com muitas restrições entre Rio e Nova York.

Em função disso, nesses vôos para Nova York, os 707 usavam praticamente toda a extensão da pista do Galeão. Álvaro Neto, que foi piloto de Boeing na Varig e hoje é diretor de operações na Azul, relembra algumas histórias magníficas que ouvia dos seus instrutores, veteranos comandantes dos 707 na Pioneira. "Essas velhas águias jamais esqueceram aquelas decolagens críticas, no peso máximo. Essas decolagens eram feitas nos limites máximos, exigindo, além de toda a potência dos jatos, muito sangue-frio e habilidade por parte dos pilotos."

Com a chegada do PP-VJB, um novo padrão de três vôos regulares semanais, sem escalas entre Rio e Nova York, teve início em 20 de julho. Os Caravelle voavam desde dezembro de 1959 duas vezes por semana de S. Paulo-Rio-Belém-Port of Spain-Nassau-Nova York. Mais tarde passou a operar também em Brasília. A Varig manteve após o inicio dos vôos com os 707, em 1960, 4 serviços semanais de Super Constellation para Nova York, dois com escala apenas em Port of Spain (operados somente com aviões com "wing tip tanks") e dois via Belém-Trujillo.

Os vôos com Boeing 707 em 1961 eram feitos três vezes por semana, duas vezes Rio-Nova York direto, e uma vez via Brasília e Port of Spain. A Varig manteve em 1961 dois serviços semanais de Super G de Porto Alegre a Nova York, via Rio-Belém-Port of Spain-Trujillo. O Caravelle passou em fins de 1960 a efetuar a rota Buenos Aires-Porto Alegre-S.Paulo-Rio (2 vezes por semana), Porto Alegre-Rio-Brasília (5 vezes por semana), POA-SAO-RIO-BSB- (2 vezes por semana) e POA-SAO-RIO (4 vezes por semana). O Caravelle não voava mais para Nova York após a chegada do segundo B 707, o PP-VJB. Esta mesma aeronave, em 19 de outubro de 1960, teve a honra de fazer o primeiro pouso em um novo aeroporto brasileiro: Viracopos (VCP), localizado em Campinas, estado de São Paulo. VCP foi construído como alternativa para permitir a operação dos grandes jatos que começavam a operar no Galeão e que não podiam operar nas curtas pistas de Congonhas.

Como o tráfego para Nova York não garantia o emprego dos dois Boeing 707, o PP-VJB foi arrendado à El Al por vários meses. Após a aquisição da Real em agosto de 1961, a Varig, que já havia recebido de volta o PP-VJB, inaugurou em 18 de novembro de 1961 a linha Rio-Lima-Bogotá-Cidade do México-Los Angeles, antes operada pelos Super H da Real.

E foi justamente em um desses serviços que, poucos meses depois, o VJB protagonizou a primeira tragédia da aviação a jato no Brasil. Na madrugada de 27 de novembro de 1962, a aeronave aproximava-se de Lima quando, minutos antes do pouso, acabou colidindo com uma montanha nas cercanias da capital peruana, infelizmente matando todos os 97 ocupantes. A aeronave tinha apenas 6.331 horas de vôo. Desprovida da capacidade do PP-VJB, a Varig encomendou outra aeronave idêntica para substituí-lo, o PP-VJJ. Entregue em 12 de novembro de 1963, permitiu à Varig retomar sua capacidade inicial na rota. Durante este período, os vôos para Nova York foram operados, em alguns dias - quem diria - pelos polivalentes Lockheed Electra, recebidos de uma encomenda originalmente feita pela própria Real.

Conheça mais da história do Boeing 707 no Brasil e muito mais visitando o Jetsite.

Sérgio

Novo Passaporte

Pessoal,

Lá vamos nós... A tecnologia avança, mas o Brasil é muito lento. A expedição de passaportes aqui é ridícula: demorada, cara e cheia de "paranóia", coisa típica de funcionário público. Minha filha foi tirar recentemente o seu e teve de aguardar 30 dias entre a data de pedido e a data de levar os documentos na Polícia Federal. Aí, o documento com firma reconhecida não foi aceito, porque o reconhecimento de firma foi por semelhança e era para ser por autenticidade... Mais 30 dias e novo reconhecimento de firma em cartório (não vou nem falar deste ranço lusitano que ainda impera como máquina de fazer dinheiro para alguns no Brasil). Lamentável... Enfim, para os que chegam ao fim do "drama", o novo Passaporte agora terá um chip. Veja a matéria do G1 abaixo:

O governo brasileiro começará a emitir o novo passaporte com chip eletrônico a partir do fim deste ano. O novo documento é parecido com o atual, mas na capa tem um símbolo, e na contracapa, um chip, que serve para armazenar informações sobre a pessoa, como nome, foto e impressões digitais. Essa mesma tecnologia já é usada em países da União Europeia, Estados Unidos e Japão. A maior diferença do novo passaporte vai ser sentida no desembarque internacional. Hoje, quando alguém chega com um passaporte eletrônico, o chip é lido por uma máquina. Os dados aparecem imediatamente na tela para serem verificados. As informações não precisam ser digitadas pelo atendente, o que economiza tempo. O passaporte eletrônico, que, de acordo com a Polícia Federal (PF), é praticamente imune a falsificações, começa a ser distribuído a partir de dezembro e deve custar um pouco mais que o atual. Ainda segundo a PF, cada passaporte tem até, no máximo, cinco anos de validade. À medida que o passaporte for vencer, quando for renovado, será expedido um modelo eletrônico. Quem já testou o novo documento, como Eduardo Hosannah, diplomata que chefia a divisão de documentos de viagem do Itamaraty, diz que é hora de aposentar o velho passaporte carimbado. "Eu acho que o lugar desse passaporte é no museu. Vai ficar bonito lá", diz.

Sérgio

E foi gooooooolllll

Pessoal,

Booom dia... Acordei cedo. Sábado lindo, friozinho, céu azul. Recebi este vídeo. Hilário. Olha o que o futebol faz. Jogo russo, time perdendo, lateral vai ao fim do campo e... Acreditando sempre, ao invés de deixar a bola sair pela linha de fundo, dá um chutão em direção ao gol. O goleiro não dá importância ao fato e levanta o braço dizendo "ela vai sair"... Mas ela entra!!! O time perdeu (2x1), mas este jogador nunca vai esquecer este gol.

Bom sábado!!!

Sérgio

sexta-feira, julho 30, 2010

Titanic II

Pessoal,

Vem aí o Titanic II... Não, dessa vez não é a história de Rose e Jack. Aliás, parece ser um filme beeeeeem B, mas que deve ser engraçado. Acho que está mais para Poseidon que para Titanic. Enfim, olha só: 100 anos depois, um navio recebe o nome de Titanic II, criado para voltar aos mares exatamente no centenário da tragédia do primeiro Titanic. Assim, ele vai fazer tudo igual: mesmo destino (New York), mesma rota, no mesmo dia do ano, um século depois... E terá o mesmo destino do primeiro navio, só que não com um iceberg, mas com ondas gigantes. Estréia nos EUA dia 24 de agosto.

Sérgio

A321 AirBlue - Update 1

Pessoal,

Começaram a surgir as primeiras informações sobre as possíveis causas do acidente com o A321 da AirBlue. Ao que parece, por causa do mal tempo, a aeronave havia sido instruída pelo Controle de Vôo a se manter circulando num raio de 5 milhas náuticas do aeroporto. Porém, ela foi se afastando e estava a 9,5 milhas náuticas quando foi alertada do fato pelo Controle, que a informou estar voando em área desprotegida e pediu uma curva imediata para a esquerda. A confirmação de recebimento desta mensagem foi a última comunicação da tripulação do A321. Muitas coisas podem ter contribuído para isso, acidentes aéreos não costumam ser frutoi de uma única causa. Mas, este afastamento parece ter sido o fator determinante para a colisão em vôo (CFIT) com a montanha.

Sérgio

Dura lex...

Pessoal,

Essa é ótima... A norte-americana Tamara Fox, de 34 anos, foi multada por um agente de trânsito de New York City nos EUA, enquanto estava trocando um pneu furado, porque o parquímetro já havia expirado o tempo, segundo reportagem do jornal "New York Daily News". A mulher estava indo visitar um amigo no hospital no dia 14 de julho, quando recebeu a infração do agente Daniel Chu. O incidente acabou filmado por um amigo da mulher. Tamara disse que pretende recorrer da multa de US$ 35 no tribunal. Ela disse que estava com as moedas na mão para colocar no parquímetro e iria fazer isso logo após finalizar a troca do pneu, mas o agente não ofereceu ajuda, nem lhe deu uma advertência verbal.

Sérgio

Minha praia...

Pessoal,

Não é linda? Essa é a praia do aeroporto Princess Juliana, na ilha de Saint Marteen, no Caribe. Aeronaves comerciais passando a pouca altura na praia são (mais) uma atração do local, além destas águas lindas e quentes. Essa é uma excelente dica de viagem. A ilha é toda linda, mas essa praia em si, é muito divertida.

Sérgio

Pobre Microsoft

Pessoal,

Dá pena da Microsoft... Além de ter uma desvantagem entre o seu principal produto e a Apple (leia-se Windows 7 e Mac OS-X), vem perdendo espaço na sua criatividade e de parceiros na aplicação das suas tecnologias. Até alguns meses atrás diziam que o esperado iPad seria algo furado, sem valor, sem aceitação. Por isso, os tablets eram desprezados. Veio a Apple e seu excelente iPad e agora, a Microsoft sofre para tentar "adaptar" o Windows 7, pesado, para os futuros tablets. Isso é que dá não pensar adiante... Se tivessem antevisto as tendências, como a Apple (marca mais valiosa do mundo hoje em dia) faz, já teria criado o Windows 7 com esta opção. Vejam a notícia abaixo que confirma o que digo.

O diretor-executivo da Microsoft, Steve Ballmer, afirmou nesta quinta-feira (29) que a companhia está trabalhando duro no desenvolvimento de tablets com Windows. “Eles chegarão ao mercado tão logo estejam prontos”, disse Ballmer, dando alguns detalhes sobre os produtos, como, por exemplo, que eles virão de parceiros, e não da própria Microsoft. “É um trabalho de urgência. Ninguém está dormindo no ponto”, garantiu, segundo o site “Cnet”. Em conversa com analistas financeiros, Ballmer disse que o objetivo é “não só oferecer produtos, mas oferecer produtos que as pessoas querem comprar”. Sobre a rival Apple e o iPad, o chefão da Microsoft afirmou que “certamente eles já venderam mais do que eu gostaria que tivessem vendido”. Ballmer afirmou ainda apostar no conhecimento adquirido pela Microsoft ao longo da década para o desenvolvimento do tablet, comparando a tarefa da gigante agora com a que já ocorreu na chegada dos netbooks, quando muitos desses aparelhos eram baseados em Linux. “Temos de fazer as coisas acontecerem. Estamos trabalhando com nossos parceiros de hardware. Estamos ajustando o Windows 7 “, completou.

Sérgio

Lula, de novo...

Pessoal,

Mais uma vez nosso presidente, ridículo, deslumbrado, despreparado, apedeuta, traz problemas à imagem externa do Brasil. Além disso, mais uma vez, nossa Política Externa se mete em problemas de países vizinhos sem ser chamado e nos causa embaraços. Veja na matéria abaixo, o G1 mostra que Lula tentou minimizar a situação entre a Colômbia e a Venezuela, como se fosse uma questão pessoal entre os presidentes. Isso, além de ser uma inverdade, minimiza uma séria crise pelo fato da Venezuela abrigar terroristas das Farc que aterrorizam a Colômbia e pretende "inocentar" o também ridículo Chaves, amigo de Lula. Nosso presidente chegou ao cúmulo de dizer que temos de "ter paciência", referindo-se aos últimos dias de mandato de seu colega, Álvaro Uribe, desconsiderando-o completamente enquanto presidente eleito e em exercício de mandato, como se ele não tivesse direito de nada por estar a dias de deixar a presidência. Poucas vezes se viu tamanha estupidez em uma declaração de um presidente sobre um colega. É uma vergonha... E esse homem, Lula, é considerado ótimo ou bom por quase 90% dos brasileiros. Simplesmente não entendo!

O presidente da Colômbia, Álvaro Uribe, lamentou nesta quinta-feira (29) declarações de seu colega brasileiro Luiz Inacio Lula da Silva sobre a ruptura de relações diplomáticas entre Colômbia e Venezuela, segundo comunicado oficial. Uribe "deplorou" o fato de Lula se referir à crise diplomática como se fosse um "caso de assuntos pessoais", ignorando a ameaça que seria para a Colômbia a presença da guerrilha das Farc em território venezuelano. "O presidente da República deplora que o presidente do Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, com quem temos cultivado as melhores relações, se refira a nossa situação com a República Bolivariana da Venezuela como se fosse um caso de assuntos pessoais, ignorando a ameaça que, para a Colômbia e o continente, representa a presença dos terroristas das Farc neste país", diz a nota. "O presidente Lula desconhece nosso esforço para buscar soluções através do diálogo", continua a nota, que insiste em que a única solução para a crise é que a Venezuela não permita a presença de guerrilheiros em seu território. O presidente Lula, por intermédio do porta-voz da presidência, afirmou que "não acha apropriado" responder às críticas.

As declarações de Lula foram feitas na véspera. Lula disse que pretende se reunir com Uribe, com o presidente da Venezuela, Hugo Chávez, e com o presidente eleito da Colômbia, Juan Manuel Santos, para ajudar a reconciliar os vizinhos. O brasileiro afirmou que só acredita que uma solução possa ser buscada depois da posse de Santos, em 7 de agosto. .“ O que nós temos é que ter, primeiro, paciência, que o presidente Santos tome posse”, disse Lula. Colômbia denunciou diante da Organização dos Estados Americanos (OEA) que na Venezuela estão escondidos em torno de 1.500 guerrilheiros colombianos, acusação negada por Caracas e que provocou a decisão do governo de Hugo Chávez de romper relações no último dia 22 de julho. Nesta quinta, ocorreu em Quito (Equador) uma reunião extraordinária da Unasul (União Sul-Americana de Nações) para tentar a conciliação. Os chanceleres sugeriram à presidência do organismo que convoque uma cúpula presidencial para discutir um possível acordo.

Sérgio

quinta-feira, julho 29, 2010

Não Faz Sentido

Pessoal,

Esse cara se chama Felipe Neto. Ele tem um videolog muito engraçado. Muito crítico, ele literalmente destrói o que critica. Porém, muito do que ele fala faz sentido. As meninas amantes do Crepúsculo, da Bella, do... do... do... como é o nome dele??? Ah, sei lá. Enfim, assistam, é de rolar de rir. No final tem muuuuitos palavrões. Assim sendo, crianças, proibido para menores de 16 anos, exceto na companhia de pais e (ir)responsáveis...

Sérgio

Dois A380!!!

Pessoal,

Esse encontro de "peso" aconteceu ontem em Sydney na Australia. Dois A380, um da Emirates e outro da Singapore. Ainda não é muito comum ver dois ou mais destes aviões juntos, a não ser na fábrica da Airbus. Clique AQUI para ver a imagem do fotógrafo Sam Chui em tamanho maior.

Sérgio

Blog SimSeg

Pessoal,

Fui convidado a participar do blog SimSeg como articulista. É um blog mantido pela empresa Trustux, especialista em segurança. Abaixo uma cópia do meu post original. Aos que se interessam por Direito Eletrônico e Internet, visitem.

Olá. Primeiramente, é um prazer contribuir para este Fórum. Meu nome é Sérgio Gonçalves e sou advogado, sócio da Qi Consulting. Desde o final dos anos 90 atuo na área do Direito Eletrônico e Empresarial. Por esta razão, tenho contato com diversos desafios e soluções do mercado empresarial para questões envolvendo os meios eletrônicos e o cotidiano de uma empresa, em diversas áreas de atuação, no Brasil e exterior. Assim sendo, espero contribuir para uma visão que concilie tanto questões legais quanto técnicas, uma vez que somente assim é possível ter uma proteção eficiente para os problemas derivados da tecnologia. Aliás, como foi dito ainda em 2001 por Bruce Schneier, criptógrafo e analista que prestava consultoria para a Casa Branca, "quem acha que a tecnologia irá resolver seus problemas, não conhece nem seus problemas nem a tecnologia".

Falo em Meios Eletrônicos porque os riscos não derivam apenas da Internet, embora nos dias de hoje, estes meios sempre estejam à ela conectados. E a Internet cresce a cada dia, especialmente no Brasil. O Internet World Stats, site que reúne informações relacionadas à rede mundial de computadores, divulgou um estudo no qual mostra haver, ao todo, 1,8 bilhões de internautas no mundo. Os vinte maiores países somam 1,47 bilhão, ou 82% do total. Como é de se esperar, a maioria destes vinte países corresponde àqueles com as maiores populações. Portanto, a China lidera com 420 milhões de usuários, seguida pelos Estados Unidos, com 234,4 milhões. A Índia, em quarto, tem 81 milhões. O curioso é que o Brasil é mostrado como o quinto maior país em acesso à Internet, com 72 milhões de usuários (vejam gráfico abaixo).

Desse modo, temos um grande desafio pela frente: ter e dar segurança para nós, nossas empresas, nossas relações. Muitas das medidas de segurança necessárias para uma empresa desenvolver-se sem grandes riscos são vistas como paranóia, não apenas por funcionários, colaboradores e executivos, mas também, infelizmente, até por pessoas ligadas à área de TI. Esse quadro tende a mudar, mas para isso precisamos de pessoas que conheçam os riscos e estejam dispostas a enfrentá-los, criando soluções técnicas e jurídicas eficazes. E, para isso, iniciativas como a cração do blog SimSeg são fundamentais.

Sérgio

iBook Store

Pessoal,

A Apple tem mesmo uma lado bom e um lado ruim. Se os seus produtos tem uma plataforma excelente de trabalho, um desempenho fantástico e uma qualidade incrível, por outro lado, os métodos comerciais da Apple são, no mínimo, condenáveis sob alguns aspectos. Primeiro, são altamente abusivos no que diz respeito a reserva de mercado, venda casada e coisas assim. Além disso, a empresa tem uma política altamente agressiva de "ética" na visão Steve Jobs. Ele bane consumidores que compram de modo que ele considera ser errado, por exemplo. Você não pode chegar numa Apple Store e pretender comprar 10 iPad's. Mas ele não divulga o "número mágico" de cada produto. Recentemente um consumidor nos EUA foi banido de comprar produtos Apple por adquirir 5 iPad's... E, agora, ele bane livros eróticos da Aplle Store e iBook Store. Isso é legal??? Ele possui o direito de escolher o que eu posso ver ou o que comprar? Na loja dele sim... Até aí tudo bem, eu posso escolher o que vou vender. Porém, os produtos Apple tem a "mania" de não aceitar conteúdo externo. Bom, mas essa é mais uma prática condenável da empresa que fica para outro post...

Sobre os livros, o site Gizmodo informou que a Apple retirou três livros de sua lista dos mais vendidos na iBook Store em 27 de julho. O motivo é o conteúdo erótico das obras. No dia 26 de junho os títulos: Blonde and Wet (Loira e molhada), Big Sis (Grande irmã) e Six Sexy Stories (Seis histórias sexy) estavam entre os 5 mais vendidos da loja. Como um passe de mágica, no dia seguinte (ontem) eles sumiram da lista e deram lugar a outros. Mas até o momento eles não haviam sido retirados da loja. As obras de conteúdo erótico fazem tanto sucesso porque permitem um certo anonimato ao comprador, ele não precisaria recorrer às estantes de uma livraria tradicional e correr o risco de ser flagrado, de acordo com o Daily Mail. Não é a primeira vez que a Apple retira conteúdo erótico de suas lojas. Aplicativos pornográficos já foram censurados do passado e Steve Jobs já declarou que quer uma plataforma livre de qualquer tipo de pornografia para seus usuários. Confira a lista dos best sellers da Apple antes e depois dos fatos:

Os mais vendidos em 26/07

1- Blonde and Wet, Carl East
2- Big Sis, Carl East
3- The Perfect Murder, Peter James
4- iPad Survival Guide, Toly K
5- Six Sexy Stories, Ginger Starr

Os mais vendidos em 27/07

1- The Perfect Murder, Peter James
2- iPad Survival Guide, Toly K
3- My Shit Life So Far, Frankie Boyle
4- Shit My Dad Says, Justin Halpern
5- The Third Man, Peter Mandelson

Sérgio

quarta-feira, julho 28, 2010

I'm just like you...


Pessoal,

Tem dias em que a gente se pega pensando... A gente faz cada coisa nesta vida. Puxa, tudo poderia ser bem mais simples, não? Como complicamos as coisas. Claro que com o tempo se adquire uma visão mais abrangente, mais paciência, mais compaixão, mais distância dos valores pequenos da vida material. Mesmo assim, continuamos errando e, em certos momentos, machucando pessoas. Tudo bem, quando isso acontece de modo involuntário, não é nada pelo que seja necessário nos martirizar. O grave é quando fazemos como dizia o Renato Russo na música Perfeição: "vamos machucar um coração"... E tem gente que faz isso por vontade.

Muitas vezes a gente quer que pessoas sejam o que esperamos delas e elas são diferentes. E isso não é pecado. Se queremos que quem está conosco aja diferente, não queremos aquela pessoa. Pode ser alguém parecido com ela, mas certamente não será ela... Não temos o direito de pedir ou esperar que mudem. As pessoas evoluem, é verdade. Mas isso independe de nossa vontade. Aliás, como toda evolução, ela é lenta... Em compensação, segura. Um passo dado de forma evolutiva não retrocede. Rápida é a revolução... Por fugaz, uma revolução é dolorosa e corre sério risco de não ser estável. Pergunto: temos o direito de esperar ou exigir uma ou outra de alguém?

Cada um de nós tem seus problemas. Para ser feliz ao lado de alguém não podemos esperar nem evolução e muito menos revolução. Aliás, devemos ter cuidado com essa segunda, pois só posterga decisões e a vida é finita... Só podemos, para ser feliz com alguém, ter uma escolha: aceitação... Ou se aceita alguém exatamente como ela é ou melhor viver outra história de amor. Já passei do ponto de achar que há uma pessoa "certa" para a gente. Há amores que vão viver em nossos corações eternamente, mas que nessa vida não podem ser vividos. Aliás, aceitar que somos inconciliáveis também envolve aceitação. Ainda que seja da inevitável separação.

Não prego uma atitude passiva. A aceitação é um ato volitivo, de vontade. E a aceitação de algo negativo somente é válida, em minha opinião, se fizemos tudo que era possível para evitar um resultado ruim. Mas, de novo, isso não pode, em momento algum, estar ligado a uma outra pessoa. Não podemos interferir no direito de cada pessoa de ter sua opinião e ser como é. No fim, somos muito parecidos, queremos sempre a mesma coisa: amar, ser amados e felizes. Só temos caminhos diferentes para ser e viver isso...

Pensei em tudo isso em um rápido momento, instantes atrás, quando ao chegar do trabalho, ouvi na Nova FM a música da banda Eisley, Telescope Eyes, cujo clipe está no vídeo acima. O refrão é ótimo: please, don't make me cry... I'm just like you, I know you know. I'm, just like you, so leave me alone!!! Não é verdade?

Sérgio

Eisley - Telescope Eyes

Ohh,
You humor me today,
Calling me out to play,
With your telescope eyes, metal teeth,
I can't be seen with you, you see

Please don't make me cry,
Please don't make me cry,
I'm just like you I know you know,
I'm just like you so leave me alone,

I wonder, why can't you see,
You're just not near enough like me,
With your telescope eyes,
Metal teeth, I, can't be seen with you,

Please don't make me cry,
Please don't make me cry,
I'm just like you I know you know,
Im just like you so leave me alone,

Please don't make me cry,
Please don't make me cry,
I'm just like you I know you know,
I'm just like you so leave me alone,

Please don't make me cry,
Please don't make me cry,
I'm just like you I know you know,
I'm just like you so leave me alone.

Oh, you humor me today...

PS: A banda Eisley é formada por quatro irmãos e um primo, todos de Tyler, texas, EUA. Saiba mais clicando aqui.

Sexo na web



Pessoal,

Cuidado com seus filhos... Educação, conscientização, exemplos, valores e, porque não, fé, educação religiosa. Só isso para evitar que crianças continuem a se vulgarizar de todos os modos. Não basta deixar de ser criança cedo, não basta iniciar-se sexualmente sem a maturidade necessária para se ter prazer de verdade, sem o amor necessário para fazer do ato algo bom, verdadeiro. O pior é que hoje em dia se filma, se coloca na web e isso destrói vidas. Acontece diariamente. O caso do vídeo acima foi no ano passado, mas neste final de semana tivemos mais um de repercussão. Leiam a matéria do G1 abaixo e vejam o grau de infantilidade dos envolvidos e o ponto onde chegou a permissividade dos menores. há cerca de cinco anos chegou recentemente ao

Dois adolescentes, de 14 e 16 anos, foram identificados pela Polícia Civil após exibirem cenas de sexo ao vivo pela internet, via Twitter, na madrugada de segunda-feira (26), em Porto Alegre. De acordo com o delegado Emerson Wendt, da Delegacia de Repressão a Crimes Informáticos, eles foram ouvidos pela polícia na terça-feira (27), acompanhados de seus pais, e liberados com o compromisso de apresentação ao Ministério Público quando convocados. “O adolescente, de 16 anos, afirmou que a menina tinha perdido uma aposta em um jogo de cartas online. A roupa dela seria tirada de acordo com o número de espectadores online. Eles estavam juntos na cena, realizando atos sexuais”, diz Wendt ao G1. Segundo o delegado, ele foi avisado sobre o vídeo, que teria tido cerca de 25 mil visualizações, por meio de seu Twitter pessoal. Os adolescentes foram identificados também com a ajuda da internet. “Eles foram localizados e entrevistados para a formalização do procedimento policial. Agora vamos encaminhar o procedimento ao Departamento Estadual da Criança e do Adolescente. Trabalhamos com provas técnicas e tentamos verificar outras duas postagens desse vídeo, que teria sido gravado por outras pessoas durante a transmissão ao vivo”, afirma. Os adolescentes contaram, segundo o delegado, que se conheceram há menos de um mês e teriam se encontrado pessoalmente pela primeira vez na sexta-feira (23).

Mas não é só. Em busca da fama virtual, adolescentes de 12 a 17 anos estão aderindo cada vez mais ao “sexting”. O fenômeno criado por jovens nos EUABrasil. O termo é originado da união de duas palavras em inglês: “sex” (sexo) e “texting” (envio de mensagens). Para praticar o “sexting”, meninos e meninas produzem e enviam fotos sensuais de seus corpos nus ou seminus usando celulares, câmeras fotográficas, contas de e-mail, salas de bate-papo, comunicadores instantâneos e sites de relacionamentos. Só depois de adultos ou de ter um sério problema, é que estes adolescentes vão perceber o que fazem. Pena!!!

Sérgio

AirBlue


Pessoal,

A primeira foto, tirada em Manchester na Inglaterra no dia 24 de junho mostra um Airbus A321 da AirBlue, prefixo AP-BJB. esta aeronave fazia vôos entre Manchester-Karachi, a rota mais longa voada pelos Airbus A321 no mundo. Até aqui, tudo bem. Porém, essa aeronave não existe mais... Como mostra a segunda foto, na madrugada de hoje, esta mesma aeronave sofreu um acidente fatal na aproximação da capital do Paquistão. Este é o primeiro acidente fatal com um A321 e, segundo consta, sob tempo ruim, a aeronave chocou-se com a encosta de uma montanha. Um clássico CFIT (Controled Flight Into Terrain), ou seja, vôo controlado em direção ao solo.

Ao contrário do que foi informado inicialmenre, ninguém sobreviveu à queda do Airbus. O avião, com 152 a bordo, caiu e pegou fogo na manhã desta quarta-feira no local, início da madrugada no Brasil. A região é montanhosa e fica perto de Islamabad. “Cinco feridos foram levados a um hospital em Islamabad por helicóptero”, afirmou Malik à Express TV. Porém, todos morreram no hospital. Também não há ainda informações oficiais sobre as causas do acidente. As agências de notícias dizem diz que há muitos corpos, ao menos 20, espalhados pela região do acidente e que quatro deles teriam sido recuperados. De acordo com Mubarik Shah, porta-voz da estatal que controla a aviação civil, a aeronave caiu com 146 passageiros e seis tripulantes a bordo. Segundo o ministro paquistanês do Interior, equipes de Socorro e resgate alcançaram a área onde a aeronave caiu e estão vasculhando a região. “As equipes de socorro estão rastreando toda a zona. Quando encontrados, os sobreviventes recebem assistência e são transferidos a hospitais”, disse Malik. O local da queda é íngreme e de difícil acesso. As equipes caminham por trilhas para chegar à região.

Sérgio