Diversão do final de semana prolongado no Hangar de Plástico. Veja matéria abaixo, com a história de dois Douglas DC-4 nas cores da lendária Cruzeiro do Sul. Vejam mais fotos AQUI e AQUI.
A Cruzeiro, que começou a voar para fora do Brasil após a Segunda Guerra Mundial, ganhou em 1947 o direito de servir New York e Washington com escala em San Juan de Puerto Rico. Para tais voos comprou os Douglas DC-4, mas a empresa precisaria de ajuda governamental para operar nesta rota. Apenas 30 voos de "reconhecimento" foram feitos entre 1948 e 1949. A ajuda não saiu e os DC-4 foram vendidos por 600 mil dólares da época cada um e, com este dinheiro, a empresa adquiriu modelos Convair 340, que chegaram em março de 1954. Apenas para constar, em 1952 esta rota para os EUA foi tomada da empresa e repassada para a Varig que, inicialmente, disse que não precisava de ajuda, mas acabou por recebê-la meses depois, em mais um caso de benefício da Varig em detrimento das outras empresas da época (dados do livro Breve História da Aviação Brasileira de Aldo Pereira).
O Douglas DC-4 Skymaster, derivado do C-54 do US Army veio para o Brasil em 1946 através da Cruzeiro, que utilizou-se de três aeronaves: PP-CCI (Canopus - c/n 10441), PP-CCJ (Sirius - c/n 10322) e PP-CCS (Vega - c/n 27234), os três ex-C-54. O PP-CCJ, serial 10322, era um C-54A-10-DC e foi recebido pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos em 08.06.1944 com o registro 42-72217, sendo repassado na mesma data para a US Navy como um R5D-1, registro BUa 39169. Foi entregue para a Cruzeiro em 04.11.1946 e 15.06.1949 foi vendido para a Atlas Tire Company (N37734). Terminou sua vida operacional na California Eastern Air Lines (N229A em 1953) e caiu no mar em um pouso de emergência em San Francisco no dia 27.03.1953. Quatro pessoas estavam a bordo e ninguém morreu, mas a aeronave teve perda total.
O PP-CCI, serial 10441, era um C-54B-1-DC e foi recebido pela Força Aérea do Exército dos Estados Unidos em 13.11.1944 com o registro 42-72336. Foi entregue para a Cruzeiro em 22.04.1946 e 15.06.1949 foi vendido para a Transocean (N226A). Na vida operacional, passou pela California Eastern Air Lines (mesmo prefixo), Air Liban (OD-ACA em 1954), Air France (F-BIUT em 1959), Aer Turas (EI-AOR em 1965), Africair (ZS-IGC em 1969), Wenela (A2-ZFH em 1971 e ZS-IGC em 1976) e African Lux (9Q-CAM em 1977). Foi derrubado e destruído em 26.11.1977 na Província Tete, em Moçambique.
Há informações de que os DC-4 voaram em algumas rotas de maior densidade entre cidades brasileiras e chegavam a Buenos Aires, entre 1946 e 1949. Alguns comentam que havia um quarto DC-4, que seria o PP-CCU (s/n 10483), mas acredita-se que essa aeronave nunca operou no Brasil de verdade. Pelo que se sabe, a Cruzeiro "pulou" o registro PP-CCU por motivos óbvios. Depois, operaram o Skymaster por aqui a Aerovias Brasil (quatro aparelhos), Lóide Aéreo (nove), Paraense (cinco) e Vasp (sete). A Cruzeiro os teve na frota somente até 1949, mas a aviação brasileira operou DC-4 até 1970. Eles podiam transportar 44 passageiros e até seis tripulantes a 310 km/h. A FAB também teve C-54.
O modelo foi feito baseado no modelo da coleção Bombardeiros da Segunda Guerra, vendido no Brasil pela Planeta DeAgostini, com modelos Altaya (Espanha). Estão à venda nas bancas com pintura da US Army. A escala é 1/144 e ficam iguais em proporções e aspecto aos Minicraft. Comprei dez para fazer mais versões deste lendário avião. Os decais são do Leonardo Prado, LPS (veja link abaixo). Deu para fazer os dois (CCI & CCJ) com uma folha Pintei as janelas (vou receber um set do Bell e depois substituo) pretas e acertei os cockpits. Sobre a pintura, anotem um detalhe: apesar de ser raro achar foto deles, as hélices eram prata e as pontas estavam pintadas de azul, segundo pude encontrar na pesquisa para fazer estes modelos.
Sérgio
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